使波紋補償器內氣體壓力與外部大氣壓力相等，阻止油返入波紋補償器中形成污染。由于波紋補償器體上的排氣孔位置降低，排氣閥座平面與程度面接近垂直，使波紋補償器的高度降低；排氣孔外的油箱可設計較?。恍栌土恳矞p少，使波紋補償器體構造緊湊。同時氣體從排氣閥排出是程度方向，而從頂部出氣口排出來時是垂直方向，氣體分子運動的方向改動，路途加長，頂部空間很大，使氣體分子速度降低，能量損失，有利于避免噴油。假如在排氣口處及排氣箱頂部空間設置擋油安裝，避免開波紋補償器噴油的效果愈加理想。德國最近又開發(fā)研制出大抽速的高速直聯下偏心轉子單級油封波紋補償器。

這種波紋補償器的構造與傳統(tǒng)構造的波紋補償器相比具有較大變化：轉子與波紋補償器體下偏心裝置，轉子與波紋補償器腔的切點在波紋補償器腔的下方，油箱位于波紋補償器體的側面。這種構造的波紋補償器重心低，運轉平穩(wěn)，振動及噪音相對減少，為制造大型波紋補償器發(fā)明了有利條件。該構造波紋補償器的排氣口位于波紋補償器體下部，排氣閥的排氣方向為程度方向，在排氣側裝有空氣偏轉板、阻尼篩和排氣過濾元件，既避免了噴油，又降低了噪聲。

波紋補償器上還配有氣鎮(zhèn)閥及油循環(huán)、油冷卻安裝、波紋補償器溫調控系統(tǒng)，使波紋補償器可用于抽除高溫氣體及抽除大量的水蒸氣。目前，德國雷暴公司已用這種波紋補償器來取代余擺線波紋補償器，普遍應用于波紋補償器冶煉和波紋補償器熱處置設備上。波紋補償器還有許多方面有待改良。置信，隨著波紋補償器技術的進步，性能更好的，能順應多種工藝請求的波紋補償器一定會呈現。